Nini cha kufanya katika kesi ya ajali

Sheria za barabarani zinabadilika kila wakati. Hata dereva mwenye uzoefu hawezi kufuatilia nuances yote. Na unapoingia kwenye ajali, unaanza kutatua habari za hivi karibuni kuhusu itifaki ya Ulaya, ukimwita kamishna wa dharura na polisi wa trafiki katika kichwa chako. Ni muhimu si kufanya makosa ili baadaye usiwe mkosaji na kuepuka matatizo na bima. Healthy Food Near Me, pamoja na wanasheria, walitayarisha memo juu ya nini cha kufanya ikiwa ajali itatokea na jinsi ya kuwasilisha ajali vizuri.

Majukumu ya dereva inapotokea ajali kwa mujibu wa sheria za barabarani

Ikiwa unahusika katika ajali ya barabarani, kwanza kabisa, lazima ufanye vitendo vifuatavyo vilivyoelezewa katika sheria za trafiki:

• fungua kengele;
• weka ishara ya kuacha dharura: angalau mita 15 kutoka kwa ajali katika maeneo yenye watu wengi na angalau mita 30 nje ya jiji;
• kuangalia kama kuna waathirika kati ya washiriki wengine katika tukio;
• usiondoe vitu vinavyohusiana na ajali - vipande vya taa za mbele, sehemu za bumper, nk - acha kila kitu kama kilivyo.

- Ikiwa ajali ilitokea nje ya jiji, usiku, au katika hali ya kutoonekana vizuri - ukungu, mvua kubwa - basi kwenye barabara na kando ya barabara lazima uwe katika koti au fulana yenye mistari ya nyenzo za kuakisi, - maelezo wakili Anna Shinke.

Je, magari yanazuia trafiki? Futa barabara, lakini kwanza rekebisha eneo la magari kwenye picha.

• Hii lazima ifanyike kwa njia ambayo, wakati wa kuchambua ajali, inawezekana kuamua kwa usahihi nafasi gani magari yalichukua jamaa kwa kila mmoja. Usichukue picha tu za uharibifu, lakini pia mipango ya jumla kutoka pande zote nne, pamoja na picha za hali ya uso wa barabara, alama, ishara, taa za trafiki (ikiwa ipo). Jaribu kuweka alama kwenye habari kwa picha pointi ambazo risasi zilichukuliwa.
• Kumbuka kwamba tangu Julai 2015, wajibu wa dereva kufuta barabara iko chini ya Kifungu cha 12.27 ("Kushindwa kutekeleza majukumu kuhusiana na ajali"). Haijafanywa kama inavyotarajiwa - faini ya ukiukaji ni rubles 1000.

Usisahau kuandika anwani za mashahidi ikiwa tu. Wanaweza kuja kwa manufaa katika siku zijazo.

Makini!

Kwa kushindwa kwa dereva kutimiza majukumu yaliyoainishwa na Sheria za Barabara, kuhusiana na ajali ambayo yeye ni mshiriki, na kwa kuondoka eneo la ajali na dereva (bila kukosekana kwa dalili za adhabu ya jinai. kitendo), dhima ya utawala hutolewa (sehemu ya 1, 2 ya kifungu cha 12.27 cha Kanuni ya Makosa ya Utawala wa Shirikisho) .

Utaratibu wa madereva katika kesi ya ajali

Madereva wanapaswa kufanya nini kwa haki, na nini cha kufanya kwanza, baada ya kupata ajali, inategemea hali maalum - kuna wahasiriwa katika ajali hiyo, ni uharibifu gani umefanywa kwa magari, njia imefungwa, nk. zingatia hali hizi zote tofauti.

Ikiwa ajali bila majeruhi

Ikiwa uharibifu wa gari sio mbaya, basi itifaki ya Ulaya inaruhusiwa. Kulingana na hayo, unaweza kupokea fidia kupitia bima hadi 100 au hata hadi rubles 400. Tutajadili hili kwa undani hapa chini. Sharti muhimu la itifaki ya Uropa ni kwamba madereva wote wawili wanakubaliana ni nani wa kulaumiwa kwa ajali hiyo.

Ikiwa kuna majeruhi katika ajali

Piga huduma za dharura mara moja. Kutoka kwa simu ya mkononi, nambari ya ambulensi ni 103 au 112. Kusanya mawazo yako: unahitaji kumpa operator kwa usahihi iwezekanavyo anwani ya tovuti ya ajali. Ikiwa ilitokea kwenye barabara ya nchi, basi navigator katika smartphone itasaidia kuteua sehemu ya barabara.

Ikiwa ajali iko mbali na jiji, kuna hatari kwamba timu ya matibabu haitakuwa kwa wakati, inaweza kuwa bora zaidi kumpeleka mwathirika hospitalini kwa kupitisha usafiri. Walakini, kufanya uamuzi juu ya hili peke yako ni mkali, kwa hivyo sikiliza mtumaji kwenye simu yako.

Askari wa usalama barabarani watafika eneo la tukio ili kujua mazingira ya ajali hiyo.

Makini!

Kuacha mtu katika hatari hutoa dhima ya jinai (Kifungu cha 125 cha Kanuni ya Jinai ya Shirikisho).

Ikiwa mhalifu wa ajali bila bima

Sheria inakataza madereva kuendesha bila OSAGO. Walakini, madereva wasiojali ambao hawataki kutumia pesa kwa uraia wa gari hawapunguki kwa sababu ya hii. Kwa hili, polisi wa trafiki atatoa faini ya rubles 800 (Kanuni ya Utawala ya 12.37 ya Shirikisho).

Katika kesi hii, haiwezekani kuteka Europrotocol. Inabaki kuwaita polisi wa trafiki. Kutokana na ukweli kwamba sasa kuna makampuni mengi haramu ambayo yanatengeneza fomu za OSAGO, tunapendekeza sana uangalie sera ya mkosaji kwa misingi ya Umoja wa Bima za Magari.

Hapa kuna maagizo ya nini cha kufanya ikiwa mhalifu wa ajali hana bima au sera ni batili.

1. Uliza pasipoti yake, piga picha ya hati. Mtu ana haki ya kukataa. Kisha kuchukua data kutoka kwa itifaki ya polisi wa trafiki.
2. Uliza ikiwa mtu aliyesababisha ajali anakusudia kufidia uharibifu na kwa kiasi gani.
3. Jua masharti na utaratibu wa fidia: kwa maneno mengine, wakati mhalifu analipa kwa ukarabati.
4. Mtu anaweza kukubali mara moja kuhamisha pesa kwako au kukupa pesa taslimu.
5. Tengeneza risiti. Hati hiyo imeandikwa kwa fomu ya bure, lakini ni muhimu kwamba inaonyesha kati ya nani na nani ilitolewa (pamoja na data ya pasipoti), tarehe, sababu, kiasi cha fidia na muda wa fidia. Kinadharia, mkosaji anaweza kukataa kulipa papo hapo. Kisha uonyeshe katika risiti, mpaka wakati gani analazimika kuhamisha fedha ili kulipa uharibifu.
6. Baada ya kupokea fidia, mwathirika pia anaandika risiti inayosema kuwa alipokea pesa na hana madai.

Kwa bahati mbaya, mhalifu wa ajali anaweza kutoweka baada ya kuchora risiti. Au kupuuza kwa ujasiri vikumbusho vyovyote vya fidia. Kisha matendo yako ni:

1. Fanya madai ya kutetea. Kwa ujumla, inaweza pia kuwa katika fomu ya bure. Ndani yake, sema mahitaji yako ya fidia, ambatisha hundi kwa ajili ya matengenezo ya gari, taja uwepo wa risiti. Dai linaweza kutumwa kwa barua iliyosajiliwa na kukiri kupokelewa au kukabidhiwa kibinafsi, ikiwezekana na mashahidi.
2. Ikiwa hati haikuathiri mtu, basi inabaki kwenda mahakamani. Mhalifu na hapa wanaweza kupuuza mkutano. Katika kesi hiyo, uamuzi juu ya fidia unafanywa na hakimu bila upande wa pili. Wadhamini watakusanya deni. Kwa bahati mbaya, sio kila mtu ana akaunti na mali ambayo pesa zinaweza kurejeshwa kama sehemu ya kesi. Kwa hivyo, wakati mwingine mchakato unaendelea kwa miaka.

Ikiwa mshiriki wa ajali aliondoka eneo la tukio

Ikiwa dereva alifanya hivyo kwa makusudi, anakabiliwa na hadi siku 15 za kukamatwa au hadi miaka 1,5 ya kunyimwa leseni ya dereva (sehemu ya 2 ya kifungu cha 12.27 cha Kanuni ya Makosa ya Utawala wa Shirikisho). Hii ni ikiwa hakukuwa na majeruhi. Kwa kuondoka eneo la ajali, ambapo kuna waliojeruhiwa, unatishia hadi miaka saba jela. Ikiwa mshiriki wa ajali alikufa, na mkosaji alitoroka - hadi miaka 12 jela. Hii imeelezwa katika Sanaa. 264 ya Kanuni ya Jinai ya Shirikisho.

Kinadharia, dereva hawezi kutambua kwamba amekuwa mshiriki katika ajali. Kwa mfano, SUV kubwa au vifaa vya ujenzi vilifunga gari ndogo kwenye barabara. Dereva kwa dhati hakuelewa chochote akaondoka. Katika kesi hiyo, wakati "mkimbizi" anapatikana, ni bora kukubali mara moja hatia yake ili si kuanguka chini ya kunyimwa haki au kukamatwa kwa utawala. Inahitajika kuwashawishi polisi wa trafiki na upande wa pili kwa ukweli kwamba hii sio ajali iliyotekelezwa vizuri. Kwa hili, wataadhibiwa kwa faini ya rubles 1000 (sehemu ya 1 ya kifungu cha 12.27 cha Kanuni ya Makosa ya Utawala wa Shirikisho).

Tulizungumza juu ya jukumu la wanaokiuka sheria. Sasa tutakuambia nini cha kufanya kwa mhasiriwa katika ajali kama hiyo. Kwanza kabisa, unahitaji kuwaita polisi wa trafiki na kutoa maelezo mengi iwezekanavyo: anwani, mwelekeo wa harakati ya mkosaji, mfano wa gari, nambari. Gari itawekwa kwenye orodha inayotakiwa.

Dereva aliyejeruhiwa anapaswa kutafuta mashahidi na kamera karibu na tovuti ya ajali. Watasaidia kuanzisha hatia ya mshiriki wa pili ikiwa kesi itaenda mahakamani.

Jinsi ya kuteka itifaki ya Ulaya katika kesi ya ajali

Tunatathmini kama inawezekana kutoa ajali kulingana na Itifaki ya Ulaya. Hii inawezekana ikiwa:

• magari mawili pekee ndiyo yalihusika katika ajali hiyo;
• madereva wote wawili ni bima chini ya OSAGO;
• hakuna majeruhi katika ajali;
• ajali haikusababisha uharibifu kwa mtu yeyote, isipokuwa kwa washiriki wawili wa ajali;
• miundombinu ya barabara (nguzo, taa za trafiki, uzio), pamoja na mali ya kibinafsi ya madereva (simu mahiri, vifaa vingine na vitu) haziathiriwa;
• washiriki wa ajali hawana kutokubaliana kuhusu hali ya ajali na uharibifu uliopokelewa;
• mmoja wa washiriki katika ajali hataki kupokea malipo ya CASCO katika siku zijazo;
• kiasi cha uharibifu hauzidi rubles elfu 400.

Ikiwa kila kitu ni hivyo, tunatoa nyaraka kuhusu ajali kwa makampuni ya bima (tunajaza taarifa ya ajali, inatolewa pamoja na OSAGO) na tunaondoka kwa amani.

Europrotocol lazima ibainishe mkosaji mmoja. Hauwezi kuandika "wote wawili ni wa kulaumiwa." Mshiriki mmoja anakiri hatia katika notisi ya ajali, mwingine anaagiza - "hana hatia katika ajali."

Kwa namna ya Europrotocol, karatasi ya kwanza ni ya awali, na ya pili ni hisia, nakala. Lakini huenda usiwe na taarifa kama hiyo ya ajali. Kwa mfano, ikiwa ulinunua bima mtandaoni. Katika kesi hii, kutakuwa na fomu mbili zinazofanana kwenye A4. Wajaze kwa njia ile ile.. Epuka makosa na marekebisho. Kwa wingi wa blots, ni bora kuandika tena hati kwa ya mwisho.

Itifaki ya awali inahifadhiwa na mwathirika - yule ambaye hana hatia ya ajali. Chukua picha ya hati za mkosaji: leseni ya dereva, sera ya STS na OSAGO. Hili ni la hiari, lakini linaweza kuokoa matatizo fulani katika siku zijazo.

Mhalifu wa ajali hiyo anachukua nakala ya itifaki ya Ulaya baada ya ajali kwa kampuni yake ya bima. Hii inachukua siku tano za kazi. Katika siku 15 zijazo, huwezi kurekebisha uharibifu ambao gari lilipata katika ajali.

Ikiwa unaogopa kujaza karatasi vibaya, ni bora kumwita kamishna wa dharura. Mtaalamu huyu atakusaidia kuchukua picha sahihi na kwa usahihi kuingiza kila kitu kwenye nyaraka.

Muhimu!

Ikiwa utajaza itifaki ya Ulaya kwenye fomu ya karatasi, basi fidia ya uharibifu haitazidi rubles elfu 100. Mnamo 2021, programu ya simu mahiri ya OSAGO Helper ilizinduliwa kote nchini. Kupitia hiyo, inafanya akili kuteka ajali, uharibifu ambao hufikia hadi rubles elfu 400.

Pia, washiriki wote katika ajali lazima waandikishwe kwenye bandari ya Gosuslug. Ni mtu mmoja tu anayehitaji programu ya simu mahiri ya OSAGO Helper. Tunakuonya kwamba programu ni mpya, watumiaji wana malalamiko mengi kuhusu sehemu yake ya kiufundi.

Ikiwa madereva wana kutokubaliana kuhusu hali ya ajali

Katika hali ambayo haiwezekani kufikia makubaliano juu ya nani ni sahihi na ni nani asiye sahihi, kuna njia moja tu ya nje - kuwaita polisi wa trafiki. Kutakuwa na chaguzi kadhaa.

1. Nenda kwa idara ya polisi ya trafiki iliyo karibu kwa usajili - kwa kikundi cha uchambuzi.

Katika kesi hiyo, madereva papo hapo wanaelezea hali ya ajali, kuchora mchoro, kurekebisha eneo la magari, uharibifu na athari kwenye picha na video, na kwa hati hizi hutumwa mara moja kwa idara ya polisi wa trafiki. .

Haja ya lazima:

• kujaza ripoti ya ajali;
• wasiliana na kampuni yako ya bima na uripoti tukio la bima;
• Hakikisha watu wengine waliohusika katika ajali hiyo wamefanya vivyo hivyo.

2. Subiri polisi.

- Baada ya usajili wa ajali, lazima upokee itifaki juu ya kosa la utawala, uamuzi juu ya kesi ya kosa la utawala au uamuzi wa kukataa kuanzisha kesi. Soma kwa uangalifu itifaki kabla ya kuitia saini, onyesha kutokubaliana kwako, ikiwa kuna. Kumbuka kwamba katika kesi ya kutokubaliana na maamuzi, una siku 10 tu kutoka tarehe ya kupokea ili kukata rufaa, - wakili Anna Shinke alibainisha.

Maswali na majibu maarufu