Yaliyomo
Harakati kwenye barafu na theluji ina sifa nyingi. Aina hii ya usafiri, kama vile aerosleigh, inachanganya faida nyingi. Hata hivyo, pia kuna hasara. Unaweza kutengeneza gari la theluji na mikono yako mwenyewe, ukitumia idadi kubwa ya vifaa vilivyo karibu, vitengo vilivyotengenezwa tayari. Wakati huo huo, hawatakuwa mbaya zaidi kuliko analogues nyingi za viwanda.
Wakati wa kujitengeneza kutoka mwanzo wa vifaa vyovyote, lazima kwanza ukamilishe mradi wa kubuni. Kwa upande wake, imegawanywa katika hatua nne
- Ubunifu wa hali ya kiufundi, sifa;
- Pendekezo la kiufundi, katika hatua ambayo kuna mpangilio wa jumla wa bidhaa;
- Muundo wa rasimu, ambapo kuchora kwa bidhaa na sehemu zake na mahesabu muhimu hufanyika;
- Rasimu ya kufanya kazi ambayo michoro ya bidhaa hufanywa kwa kuzingatia viwango vya sasa, makusanyiko tayari, mifumo, na uwezo wa mtengenezaji.
Kwa kawaida, jifanyie mwenyewe katika semina haitakamilisha michoro zote kwa undani, na elimu kawaida hairuhusu. Walakini, unahitaji kujaribu kufanya angalau michoro na mahesabu kadhaa, haswa linapokuja suala la vifaa ngumu vya nje ya barabara, kama vile gari la theluji.
Utendaji wa kuendesha gari
Parameter ya kwanza ambayo inapaswa kuzingatiwa ni wingi wa kusafiri wa sled, G. Inajumuisha uzito wa sled yenyewe, mizigo na abiria, na mafuta katika mizinga iliyojaa uwezo. Param hii imedhamiriwa takriban, inashauriwa kuichagua katika hatua za mwanzo na ukingo mdogo. Katika mahesabu ya awali, mtu anapaswa kuanza kutokana na ukweli kwamba uzito wa sled sio zaidi ya kilo 14 kwa nguvu moja ya farasi ya injini, basi inaweza kuamua kwa usahihi zaidi.
Ikiwa unataka kutengeneza magari ya theluji ya uwezo fulani wa kubeba, basi unaweza kuchukua takriban sampuli za serial na kuona misa yao ya kusafiri. Tena, ni bora kuichukua kwa ukingo, haswa katika hatua ya awali ya muundo. Daima ni rahisi kuhesabu tena kwa mizigo ndogo kuliko kubwa.
Uwiano wa kutia-kwa-uzito
Kigezo cha pili ni uwiano wa kutia-kwa-uzito, mgawo wa nguvu D. Imedhamiriwa na uwiano wa uwezo wa traction kwa wingi wa kuandamana, D=T/G. Mgawo huu haupaswi kuwa chini ya 0.25, ni kuhitajika kuichukua karibu 0.3. Uwiano wa kutia-kwa-uzito utaonyesha jinsi gari la theluji linavyoweza kusonga haraka, kuharakisha, kushinda kupanda na vizuizi vingine. Uwezo wa traction na uzito wa kusafiri huchukuliwa kwa kilo.
Katika fomula iliyopita, parameta ya kutia T ilitumiwa. Imedhamiriwa kulingana na nguvu ya injini na vigezo vya propeller kwa kutumia formula kadhaa. Rahisi zaidi ni ikiwa msukumo mahususi wa propela unajulikana kwa kilo kwa kila nguvu ya farasi, T=0.8Np. Hapa N ni nguvu ya injini, p ni nguvu maalum ya propulsion katika kilo kwa kila farasi.
Unaweza kubainisha nguvu ya kuvuta kwa fomula nyingine ambayo itafanya kazi kwa propela nyingi za kawaida zenye vile viwili au vitatu, T=(33.25 0.7 N d)²/3. Hapa N ni nguvu iliyopimwa, d ni kipenyo cha propeller katika mita, 0.7 ni mgawo unaotegemea sifa za propeller. Kwa screws kawaida ni 0.7, kwa wengine inaweza kutofautiana.
Nyengine Features
Sifa zingine kama vile masafa, kasi, kupanda na kushuka zitategemea sana injini iliyochaguliwa, uwezo wa tanki na mgawo unaobadilika. Inafaa kuzingatia eneo la u0.1bu0.2bthe skis ili shinikizo lao maalum kwenye theluji lisiwe zaidi ya XNUMX-XNUMX kg / sq. cm, na ikiwa imeundwa kusonga kwenye barafu, tengeneza amphibious snowmobile katika kesi ya nyufa za barafu. Mashine kama hiyo pia ni muhimu sana kwa uvuvi wa majira ya joto wakati wa kusonga kati ya vichaka vya maua ya maji, vinginevyo propeller itawafunga yenyewe na kuvunja. Magari kama hayo ya theluji hutumiwa na Wizara ya Hali ya Dharura kuwaokoa watu kutoka kwenye barafu katika majira ya kuchipua.
Inafaa kukumbuka kuwa utengenezaji wa magari makubwa ya theluji kwa watu kadhaa inawezekana tu wakati injini yenye nguvu inatumiwa. Katika yenyewe, matumizi yake huongeza gharama ya muundo mara nyingi zaidi, na matumizi ya mafuta katika magari ya theluji vile yatakuwa makubwa sana. Hii inakomesha miundo ya kujitengenezea nyumbani katika suala la uokoaji wa gharama. Kwa mfano, matumizi ya petroli na magari ya theluji ya serial kwa watu 5-6 ni zaidi ya lita 20 kwa saa, na huenda kwa kasi ya hadi 100 km / h kwenye uso wa barafu, kwenye theluji - hadi 60-70.
Viashiria vya uhamaji vya magari ya theluji kama hayo yatalinganishwa na uwezo wa kuvuka wa gari la theluji la uwezo sawa wa kubeba. Walakini, watakuwa na uwezo mdogo wa kupanda, utunzaji mbaya zaidi, kutokuwa na uwezo wa kwenda kwa kasi ya chini kupitia miti na ujanja itakuwa duni kwa gari la theluji. Ikiwa unapanga kuhamia msitu wa baridi, basi ni bora kutumia gari la theluji.
Magari ya theluji yenye nguvu ya chini yanaweza kutengenezwa peke yao. Wafanyabiashara wengi hutengeneza magari ya theluji na injini ya lifan, minyororo ambayo imeundwa kwa moja na hufanya kazi kwa mafanikio.
Snowmobile kwa uvuvi
Kwa kweli, ikiwa ni:
- Kuwa na uchangamfu chanya
- Kuwa na kifaa cha kusongesha kinachoweza kutolewa chenye uwezo wa kukipanga upya kwenye mashua wakati wa kiangazi
Ikiwa gari la theluji linaweza kutumika kama mashua iliyojaa, basi hakuna haja ya kuondoa injini kwa kipindi cha majira ya joto.
Kimsingi, magari ya theluji yanatengenezwa na wapenzi wa uvuvi mashambani, wanaoishi karibu na eneo kubwa la maji. Ni busara zaidi kuzitumia wakati wa chemchemi kwenye barafu wazi, wakati kifuniko cha theluji juu yake ni kidogo. Kuna hoja nzuri sana zinazounga mkono kuachana na muundo wa kawaida wa kuteleza kwenye theluji, na chini kutumia ubavu wa mbavu tatu kwa vitelezi.
Wakati huo huo, mbavu za ugumu zinafanywa kuimarishwa ili waweze kufanya kazi ya skates. Wakati kuna maji kwenye barafu, itafanya iwe rahisi kusonga. Wakati huo huo, magari ya theluji yatafikia hali ya kuteleza iliyojaa, na hivyo kupunguza upinzani wa mazingira. Katika msimu wa joto, kitovu kama hicho kitakuwa mashua iliyojaa na usawa wa baharini - kushinda mateko madogo yaliyofurika na mito kwenye mto haitakuwa shida kwake kama kwa mashua ya kawaida ya gari.
Walakini, haifai kutumia "Kazanka" au "Maendeleo" ya zamani kwa vitu kama hivyo. Ukweli ni kwamba chini yao haina nguvu ya kutosha. Ndio, na kushuka kwa thamani kutateseka. Na kutoka kwa pigo kali, chini itaanguka hata zaidi. Ubunifu wa magari mengi ya kisasa ya theluji na boti za hewa kwa uvuvi unahusisha uwepo wa chini ngumu, ambayo ina staha ya inflatable na polyk. Hivyo, ngozi ya mshtuko hutokea wakati wa harakati. Miundo mingine inapaswa kutambuliwa kuwa haifai sana.
Bajeti ya magari ya theluji: mchakato wa utengenezaji
Ifuatayo inaelezea magari ya theluji ya kawaida ya ujenzi wa ski ya classical na sura. Wanaweza kutumika kwa uvuvi, uwindaji na safari kwa mtu mmoja.
Frame
Utengenezaji wa sura ya gari la theluji inapaswa kuwapa uzito mwepesi. Kawaida sehemu ya chini ya sura inafanywa ili kutoshea kiti huko, sura ya mstatili au trapezoidal. Ni muhimu kuiweka kidogo mbele ya kituo, kwa kuwa injini nyingine, mizinga, propeller, mizigo itaongezwa, na ni kuhitajika kuweka katikati ya mvuto katikati ya sura. Hii inafuatwa na utengenezaji wa sura ya injini, usambazaji na propeller. Inafanywa kwa pembetatu, juu itakuwa kuzaa ambayo screw ya kuongoza inazunguka.
Fremu ya skrubu lazima iwe na nguvu angalau kama fremu ya chini. Inapaswa kuhimili mizigo mikubwa, kwa sababu nguvu inayoweka gari la theluji katika mwendo hutumiwa kwake.
Sura hii ina gussets pana kwa namna ya fimbo ambazo zimefungwa kwenye nguzo za pembetatu na kwenda mbele. Haifai kuchukua kiti nyuma, kwani hii itaingilia mzunguko wa propeller.
Nyenzo za sura huchaguliwa kutoka kwa mabomba ya polypropen iliyoimarishwa yenye nene. Mabomba haya hutoa nguvu ya kuridhisha, lakini baada ya muda wanaweza kupoteza sura yao chini ya mzigo. Ikiwezekana, ni vyema kutumia mabomba ya alumini na kuunganisha kwa spurs, tees. Viungo vya alumini kwa kulehemu nyumbani ni jambo ngumu zaidi, na hata mbele ya kulehemu ya argon itapoteza nguvu kwa kuunganishwa kwa mraba.
Parafujo na motor
Injini yenye nguvu ya kutosha ya Lifan 168f-2 inatumika. Injini za kiharusi nne huanza mbaya zaidi katika hali ya hewa ya baridi, lakini ni kimya zaidi. Tangi ya ziada ya gesi ya plastiki kutoka kwa trekta ya kutembea-nyuma hutumiwa. Kwa yenyewe, uwiano wa nguvu-kwa-uzito ni wa kutosha kwa gari la theluji na uzito wa jumla wa kusafiri hadi kilo 500-600.
Propeller inafanywa kwa kujitegemea, mbili-bladed, ina kipenyo cha mita 1.5, iliyopanuliwa kulingana na michoro kwa mifano ya ndege. Kutengeneza screw mwenyewe ni mchakato mgumu na utahitaji ujuzi wa useremala. Kwa kuongeza, utahitaji kuni kutoka kwa maple, hornbeam, beech, birch ya Karelian iliyopigwa au mbao nyingine za kudumu, kavu. Ikiwezekana, ni bora kununua screw ya alumini na sifa zilizopangwa tayari kutoka kwa duka.
Kutoka kwa injini hadi screw, gear ya kupunguza hutumiwa kwenye mikanda yenye uwiano wa 1: 3 kutoka kwa mashine ya kuni, na roller ya mvutano. Pamoja na uchaguzi wa njia za kasi za magari ya theluji, kila kitu ni cha kusikitisha, na ni vigumu kuzungumza juu ya sanduku la gia hapa kutokana na ukweli kwamba propeller yenyewe itafanya kazi kwa ufanisi kwa kasi ya juu ya kutosha, na kupunguza kwao hakuongeza traction, kwenye kinyume.
Mpangilio, skiing na utunzaji
Kiti iko mara moja mbele ya injini, chini yake ni shina. Shina la ziada linapatikana karibu na nyayo. Injini inadhibitiwa na pedals za gesi na clutch. Unaweza kuwachukua kutoka kwa gari la zamani na kuwaunganisha kwenye injini na nyaya.
Kuna vipini viwili vya ziada mbele. Zimeunganishwa na nyaya na jozi ya mbele ya skis, ambayo inaweza kugeuka kushoto, kulia juu ya kuzaa kwa wima, na pia kwa usawa na bendera za uendeshaji, ambazo ziko katika jozi nyuma ya kushoto na kulia ya propeller. Nchi ya kushoto inadhibiti upande wa kushoto, mpini wa kulia unadhibiti kulia. Wanaweza kutumika kwa kujitegemea, na wakati wa kuvunja, inatosha kuleta skis na bendera ndani kwa kuvuta vipini vyote viwili kuelekea wewe.
The snowmobile ina skis nne, mbili mbele na mbili nyuma. Skis mbili za mbele ni fupi, zilizofanywa kwa chuma cha alloy. Nyuma mbili ni ndefu zaidi, zilizofanywa kwa plastiki. Skis za nyuma zinashiriki katika kuendesha gari la theluji. Skis zimewekwa kwenye usaidizi maalum wa triangular, kuwa na kiharusi cha swinging na hupigwa mbele.
Uchoraji na taa za taa
Gari la theluji lazima lipakwe rangi angavu ambayo itaonekana kutoka mbali kwenye theluji. Inaweza kuwa nyekundu, kahawia, bluu, zambarau au rangi nyingine yoyote sawa. Pia hakikisha kuchora walinzi wa prop kwa uangavu, ikiwezekana rangi ambayo ni tofauti na mwili kuu wa gari la theluji. Kawaida machungwa hutumiwa kwa uchoraji.
Kati ya vifaa vya taa, ni muhimu kuweka taa za alama, na vile vile taa kwenye propeller - kijani kibichi upande wa kushoto kuelekea safari, na nyekundu kulia. Taa lazima ziwe na nguvu ya kutosha. Ukweli ni kwamba masaa ya mchana katika majira ya baridi ni mafupi, na kusonga tu mchana kwa kawaida haiwezekani.
Ili kuokoa uzito, taa za mbele na taa hutumiwa na betri ambayo inachajiwa tofauti na gari la theluji kabla ya kupanda, hivyo basi kuondoa hitaji la mfumo wa jenereta.
Kwa kawaida, betri hudumu kwa saa 3-4 za usafiri, ambayo ni ya kutosha kupata nyumbani katika giza. Ikiwa unataka kujilinda ili taa za kichwa ziwaka usiku wote ikiwa unapotea, unaweza kupendekeza kufunga coils za taa kutoka kwa pikipiki ya zamani.
Wakati wa kutumia Airsleds
Bila shaka, kwa matumizi ya magari ya theluji katika hali mbaya ili kuhakikisha maisha ya kijiji au mtu binafsi, hakuna kibali kinachohitajika. Ili kuwapanda kwenye barafu, ambapo unaweza kukutana na mkaguzi wa ulinzi wa samaki, kuendesha gari hata kwenye barabara zisizo na theluji za theluji, utahitaji kuwaandikisha kwa mamlaka ya Usimamizi wa Kiufundi.
Huu ni utaratibu ngumu na wa muda mrefu. Utahitaji kupata cheti cha usalama, mahesabu ya uthibitishaji wa muundo. Gharama ya utaratibu yenyewe inakataa mchakato wa kutengeneza magari ya theluji peke yao ili kuokoa pesa. Huwezi kufanya bila usajili, kwani ukubwa wa injini kwao ni kawaida kutoka kwa cubes 150. Hauwezi kuweka ndogo, haitavuta kichomi. Ili kuendesha gari la theluji, utahitaji kupata leseni maalum ya dereva.
Kwa hivyo, katika hali nyingi, magari ya theluji sio chaguo bora kwa gari la kila eneo, haswa kwa sababu ya ukiritimba. Sababu ya pili ni kuongezeka kwa matumizi ya mafuta, hasa katika theluji ya kina na katika theluji laini wakati wa thaw. Ikilinganishwa na gari la theluji na mpangilio wa viwavi, magari ya theluji hutumia mafuta mara 1.5-2 zaidi kwa mahitaji sawa. Ya tatu ni kutoweza kupita msituni.
Kwa hivyo, magari ya theluji, ingawa ni njia rahisi na ya kuaminika ya usafiri, sio chaguo nzuri kila wakati kwa wale ambao wanataka kuwa na gari lao la theluji-theluji, haswa kwa mvuvi ambaye angependezwa zaidi na uvuvi.