Motors za mashua

Kuchagua motor kwa mashua si rahisi kama inaonekana katika mtazamo wa kwanza; kati ya aina mbalimbali za bidhaa zilizowasilishwa, ni vigumu sana kuchagua mfano unaofaa zaidi. Motors za mashua zina aina nyingi, sifa muhimu zitasaidia kujua hili. Ili mtindo uliochaguliwa kutoshea ndege ya maji, ni muhimu kusoma urval mapema na kujifunza jinsi ya kuondoa chaguzi zisizo za lazima. Sheria za uteuzi zinajadiliwa kwa undani zaidi hapa chini.

Aina za motors za nje

Wakienda kwenye ziwa au hifadhi, wavuvi mara nyingi hutambua kwamba ni boti ambazo sasa hawana. Na wale ambao wana oars mikononi mwao hawataweza kuogelea mbali, watalazimika kufanya kazi nyingi kwa hili, lakini hali ya sasa na ya hali ya hewa inaweza kufanya marekebisho yao wenyewe kwa harakati za maji.

Kufunga motor itasaidia kuokoa nishati, na muhimu zaidi, kwa muda mfupi, mvuvi atakuwa mahali pazuri na ataweza kujitolea muda zaidi kwa mchezo wake wa kupenda. Safari ya duka kwa gari la mashua mara ya kwanza inaweza kuwa si ununuzi wa mafanikio, maduka ya rejareja kawaida hutoa uteuzi mkubwa wa bidhaa hizi. Ili ununuzi uendelee mara moja, unahitaji kujua sifa chache muhimu zaidi, kuanzia ambazo hufanya uchaguzi.

Kwanza kabisa, unahitaji kuamua ni motor gani inayofaa kwa aina. Boti za kisasa zinakuwezesha kufunga aina mbili, petroli na umeme, ambayo kila mmoja itakuwa na pande zake nzuri na hasi. Kwa kuongeza, kipengele muhimu katika kila mmoja wao kitakuwa muundo unaofanya ufundi kusonga.

screw

Kwa propellers, harakati hufanywa kwa kuzungusha propeller. Aina hii hutumiwa kwa kila aina ya usafiri wa maji, ina muundo rahisi na gharama nafuu.

Ubunifu huu unathaminiwa sana kwa kina kirefu, maji ya kina sio ya kuhitajika kwake. Katika kina kirefu sana, screw inaweza kukamata kwenye mimea, snags, chini na kuvunja tu.

Turbine

Miundo ya turbine hufanya kazi tofauti kidogo, screw yenyewe imefichwa ndani yao. Mashua inaendeshwa na maji yanayoingizwa upande mmoja na kusukumwa nje upande mwingine na propela.

Aina hii ya motor inaweza kutumika hata kwa kina kirefu, kuanzia 30 cm. Gari la turbine haogopi maji machafu, mara nyingi huwekwa kwenye boti kwenye fukwe, skiing ya maji hufanywa tu na muundo kama huo wa gari.

Marekebisho ya dip ya screw

Uingizaji wa kutosha wa propela hautaweza kuruhusu ufundi kusonga kawaida kupitia maji, hata propela yenye nguvu itatambaa kama kobe. Ikiwa screw imefungwa chini ya kawaida, hii itaunda mzigo wa ziada kwenye motor. Ili kuepuka matatizo, motors za umeme zina vifaa vya marekebisho bila tilt, wakati motors za petroli zinadhibitiwa na tilt jamaa na mhimili usawa.

Vigezo vya Kimwili

Kuna viashiria vinavyoathiri moja kwa moja uchaguzi wa motor kwa mashua. Ni muhimu kuzizingatia, usalama wa harakati na mengi zaidi inategemea yao.

Uzito na vipimo

Kwa nini viashiria hivi vinahitajika, anayeanza hataelewa, viashiria vya uzito ni muhimu kwa kuhesabu usawa wa ufundi na uwezo wake wa kubeba. Inapaswa kueleweka kuwa uzito wa injini ya petroli huonyeshwa bila kuzingatia tank ya mafuta. Kwa kuongeza, vipimo lazima iwe kwa mujibu wa ukubwa wa mashua.

Motors za umeme zina uzito mdogo kuliko injini za petroli.

Uzito wa motor hutegemea nguvu, farasi zaidi hufichwa ndani, kitu kitakuwa kizito zaidi na vipimo vyake vitavutia zaidi. Uzito wa motors huanzia kilo 3 hadi 350, wakati uzani hutegemea nguvu ya farasi kama ifuatavyo.

• farasi 6 uzito hadi kilo 20;
• Farasi 8 hadi kilo 30;
• Nguvu ya farasi 35 inabadilika kuwa kilo 70.

Urefu wa Transom

Transom iko kwenye nyuma, injini imewekwa juu yake. Ili ufungaji ufanikiwe na screw iko kwenye kina kinachohitajika, ni muhimu kuchagua motor sahihi kwa mujibu wa kiashiria hiki. Uteuzi wa kiashiria hiki katika pasipoti kwa mashua na gari hufanywa kwa herufi za Kilatini, kuorodhesha inahitajika:

• S hutumiwa kuteua transom katika 380-450 mm;
• L inasimama kwa 500-570 mm;
• X inalingana na urefu wa 600-640 mm;
• U ina thamani ya juu iwezekanavyo, ambayo ni urefu wa 650-680 mm.

Sahani ya kupambana na cavitation ya motor outboard na chini ya transom inapaswa kuwa na pengo la 15-25 mm.

Aina za ufungaji

Kuweka gari kwenye ufundi pia ni muhimu, aina nne sasa zinatumika:

• njia ngumu itarekebisha gari kwenye transom kwa nguvu, haitawezekana kuigeuza;
• rotary itawawezesha motor kusonga kando ya mhimili wima;
• njia ya kukunja ina sifa ya harakati ya motor kwa usawa;
• swing-out huruhusu injini kusonga kwa usawa na wima.

Aina ya mwisho ya kufunga hurahisisha sana usimamizi wa ufundi.

Kuinua motor

Baadhi ya hali juu ya maji zinahitaji kuinua motor; kuweka kwenye kina kirefu bila hii haitawezekana. Kuna njia mbili za kuongeza injini:

• kuinuliwa kwa mikono na mkulima, utaratibu kama huo uko kwenye boti ndogo zilizo na injini nyepesi, motors nzito na zenye nguvu haziwezi kuinuliwa kwa njia hii;
• utaratibu wa umeme-hydraulic utainua motor kwa kugusa kifungo, sio nafuu, kwa hivyo inaweza kupatikana mara nyingi kwenye motors zenye nguvu za boti kubwa.

Gari katika hali iliyoinuliwa wakati wa maegesho ya muda mrefu itakuwa chini ya kukabiliwa na kutu, ambayo itaongeza muda wa uendeshaji wake.

Injini za mwako wa ndani

Mara nyingi, injini za mwako wa ndani hutumiwa kwa nguvu kubwa na, ipasavyo, harakati za haraka juu ya maji; wao ni sifa ya matumizi ya mafuta ya kioevu. Kuna tofauti nyingi kati ya motors vile, lakini pia kuna sifa za kawaida.

Idadi ya mitungi

Motors za mafuta ya kioevu hufanya kazi kwa sababu ya harakati ya pistoni ndani yao. Kuna injini mbili za kiharusi na nne, kifaa cha kwanza ni cha zamani, hutumiwa kuandaa boti ndogo kwa umbali mfupi. Viboko vinne vina nguvu zaidi, na hutofautiana kwa ukubwa kutoka kwa jamaa zao wadogo.

Gari ya silinda mbili ina muundo rahisi zaidi, ambayo inafanya iwe rahisi kufanya kazi. Zina bei nafuu, lakini haziwezi kutumika karibu na fukwe au katika maeneo yenye ikolojia ya chini ya wastani.

Silinda nne zitakuwa na nguvu zaidi, lakini pia zitachukua nafasi zaidi, mara nyingi hutumiwa kwa kukanyaga.

Kiasi cha kufanya kazi

Nguvu ya injini kwenye petroli inahusiana moja kwa moja na chumba cha mwako. Kadiri chumba cha kufanya kazi kinavyokuwa kikubwa, ndivyo mafuta yanavyotumiwa zaidi na ndivyo nguvu ya injini inavyoongezeka.

Matumizi ya mafuta

Nguvu ya injini moja kwa moja inategemea ni kiasi gani cha mafuta kinachotumiwa, uwiano wa mafuta yaliyotumiwa kwa saa ya kazi itakuwa kiashiria hiki. Wakati wa kuchagua motor, unapaswa kuzingatia matumizi ya mafuta, mifano tofauti yenye nguvu sawa inaweza kutumia kiasi tofauti.

aina ya mafuta

Chapa ya mafuta ni muhimu kwa operesheni ya kawaida ya injini. Takwimu za nguvu zitakuwa juu kila wakati ikiwa mafuta yenye ukadiriaji wa oktani wa angalau ulioainishwa hutumiwa. Mafuta yenye kiwango cha juu yanaweza kutumika, hii haitaathiri uendeshaji wa motor.

Aina ya mfumo wa lubrication

Bila lubrication, motor haitaweza kufanya kazi kwa muda mrefu, nguvu zaidi, mafuta zaidi yatahitajika. Lubrication inaweza kufanywa kwa njia mbili:

• mwongozo hutumiwa katika miundo rahisi zaidi, mchanganyiko umeandaliwa kwa mkono, kwa hiyo jina. Kupika itahitaji umakini mkubwa, uwiano lazima uzingatiwe kwa uangalifu.
• Tofauti hutumiwa katika mifano ya gharama kubwa zaidi ya injini, mafuta hutiwa ndani ya chumba chake, na petroli ndani yake. Zaidi ya hayo, wakati wa operesheni, mfumo yenyewe unasimamia ni kiasi gani cha mafuta kinachohitajika kutolewa.

Chaguo la mwisho halitaruhusu makosa yenyewe, ambayo ina maana kwamba motor itafanya kazi kwa muda mrefu bila kushindwa.

Achilia

Njia tatu tofauti zinaweza kutumika kuanza injini ya nje:

• njia ya mwongozo inajumuisha tu kuunganisha cable, ambayo huleta motor katika hali ya kufanya kazi. Hii ni njia ya bei nafuu na yenye ufanisi ambayo fedha za ziada hazihitajiki.
• Njia ya umeme ina maana ya kuwepo kwa starter ambayo inaongezewa na betri. Taratibu kama hizo ni ghali zaidi na huchukua nafasi muhimu.
• Aina ya mchanganyiko inajumuisha njia zote mbili hapo juu. Kawaida, starter hutumiwa daima, lakini katika hali ya dharura, cable ya vilima itakuwa msaidizi mkubwa.

Mfumo wa mchanganyiko hutumiwa kwa boti kutoka kwa farasi 25-45.

Magari ya umeme

Utendaji wa motor inayoendeshwa na betri hupimwa tofauti kidogo, inaonyesha msukumo. Kigezo hiki kinaonyeshwa kwa wanunuzi kwa kilo, ili kuchagua motor sahihi, lazima kwanza ujifunze meza na viashiria kwa kila aina ya mashua kwa jamii ya uzito.

Betri hutumika kama chanzo cha nguvu, kila motor imeundwa kwa voltage yake mwenyewe. Mara nyingi, betri hutoa volts 12, hivyo kwa motor yenye kunyonya 24-volt, ni muhimu kuwa na vifaa viwili vile vilivyounganishwa katika mfululizo.

Nguvu ya motor ya umeme inategemea kiwango cha juu cha sasa kinachotumiwa, wakati ili injini ifanye kazi kwa kawaida, kiwango cha juu cha kutokwa kwa betri lazima kisichozidi kiwango cha juu kinachotumiwa na motor kwa 15% -20%.

Vipengele muhimu

Wakati wa kuchagua injini kwa mashua, tahadhari hutolewa kwa kila kitu, lakini ni sawa? Je, ni viashiria gani muhimu zaidi na sifa ambazo zitaathiri uendeshaji wa ufundi? Wakati wa kuchagua injini, tahadhari inalenga pointi kadhaa. Ifuatayo, tutawaangalia kwa undani zaidi.

Nguvu

Kiashiria hiki kinapimwa kwa nguvu ya farasi, idadi yao kubwa zaidi, kasi ya ndege ya maji inaweza kusonga kupitia hifadhi. Motor yenye nguvu pia huwekwa kwenye meli nzito, uwezo wa kubeba pia ni muhimu hapa.

Kubadili dharura

Kazi hii ni muhimu sana, kwa sababu ikiwa mtu anapanda baharini, mashua inabaki bila udhibiti. Kubadili dharura itasaidia kuepuka matokeo mabaya katika hali hii. Kabla ya kuingia ndani ya maji, aina ya bangili yenye kufunga maalum huwekwa kwenye mkono. Wakati mtu anavuta cable kwa kasi, injini inasimama, mashua huacha.

Upeo wa RPM

Kasi ya chombo huongezeka na ongezeko la idadi ya mapinduzi, idadi ya juu ambayo ni bora kutozidi. Inapaswa kueleweka kuwa utendaji wa juu unapatikana kwa kuongeza kiwango cha kelele. Mara nyingi, ili kuepuka overload, mfumo wa kikwazo hujengwa ndani, ambayo haitaruhusu overheating.

Idadi ya kasi

Injini za petroli zina kutoka kwa kasi 2 hadi 5, ambazo hubadilishwa kupitia sanduku la gia. Kwa motors za umeme, kubadili ni moja kwa moja na laini.

Upoaji wa injini ya mashua

Motors za nje hutumia moja ya mifumo miwili ya kupoeza:

• hewa inachukuliwa kuwa haina ufanisi, kwa njia hii tu motors hadi farasi 15 zinaweza kupozwa;
• maji hutumia maji kutoka kwenye hifadhi, matumizi yake ni ngumu katika mito na maziwa yaliyochafuliwa au katika mabwawa yenye mimea mingi.

Maji ni maarufu zaidi, ni ghali zaidi na yenye ufanisi zaidi.

Transmission

Mfumo wa maambukizi hupima kasi na kudhibiti mwelekeo wa chombo. Gia tatu hutumiwa kama kawaida:

• mbele inasonga mbele na kwa kawaida ina kasi kadhaa;
• moja ya nyuma hutumiwa kurudisha chombo nyuma, mifano ya bei nafuu inaweza kuwa haipatikani kabisa;
• upande wowote huruhusu mashua kuwa mahali pamoja na injini inayoendesha.

Inahitajika kuanza injini na gia imezimwa, vinginevyo injini itakuwa imejaa.

Aina mbalimbali za mifumo ya udhibiti

Udhibiti wa chombo pia ni muhimu; kwa boti ndogo na za kati, mkulima hutumiwa. Kwa wale wenye nguvu zaidi, mifumo ya udhibiti wa kijijini hutumiwa.

Pia kuna aina ya pamoja ya udhibiti, tu sio imewekwa kwenye aina zote za boti. Kabla ya kuchagua udhibiti, unapaswa kwanza kuuliza ikiwa hii inawezekana kwa mashua yako.

Mifumo ya kudhibiti kijijini

Uendeshaji ni pamoja na aina tatu:

• mitambo inafanywa kwa kutumia nyaya ambazo zimewekwa kando kando. Kugeuza usukani huimarisha au hupunguza nyaya, ambazo hurekebisha harakati.
• Hydraulic hutumiwa kwa boti zenye uwezo wa farasi zaidi ya 150. Gharama kubwa ni drawback pekee, vinginevyo usimamizi ni kamilifu. Inawezekana kuunganisha otomatiki.
• Mfumo wa umeme unafanana sana na moja ya mitambo, cable tu imewekwa badala ya nyaya. Njia hii inaweza kudhibiti vifaa vingi kwa wakati mmoja.

Mifumo ya mbali ni rahisi zaidi, hauhitaji matumizi ya nguvu, na udhibiti wa mkulima bila usimamizi wa mara kwa mara hauwezekani.