Wakati wa historia muhimu: hataza ya skuta ya magurudumu mawili iliwasilishwa miaka 200 iliyopita. Profesa wa Ujerumani Carl von Dresz ameidhinisha rasmi mifano yake ya "mashine ya kukimbia". Jina hili sio la bahati mbaya, kwa sababu baiskeli za kwanza hazikuwa na pedals.
Baiskeli hutoa manufaa ya afya, inaboresha hisia na ni njia bora ya usafiri. Walakini, katika ulimwengu wa kisasa, waendesha baiskeli wana shida nyingi zaidi kuliko inavyoweza kuonekana. Ukosefu wa mtandao wa barabara, nafasi za maegesho, hatari ya mara kwa mara kutoka kwa idadi kubwa ya magari - yote haya yamekuwa motisha ya kufanya maamuzi ya awali na yenye ufanisi katika miji mbalimbali ya dunia.
Copenhagen (Denmark): Kuunda utamaduni wa waendesha baiskeli
Wacha tuanze na mji mkuu wa "baiskeli" zaidi ulimwenguni. Ilikuwa Copenhagen ambayo iliweka misingi ya maendeleo ya ulimwengu wa baiskeli. Anaonyesha mfano wazi wa jinsi ya kuhusisha idadi ya watu katika maisha ya afya. Mamlaka ya jiji huvutia kila wakati umakini wa wakaazi kwa tamaduni ya baiskeli. Kila Dane ana "rafiki wa magurudumu" yake mwenyewe, hakuna mtu atakayeshangaa mitaani na mtu mwenye heshima katika suti ya gharama kubwa na juu ya baiskeli au msichana mdogo katika stilettos na katika mavazi ambayo huzunguka jiji kwenye " baiskeli”. Hii ni sawa.
Nørrebro ni wilaya ya mji mkuu wa Denmark, ambapo mamlaka ilianzisha majaribio ya juu zaidi ya baiskeli. Barabara kuu haiwezi kuendeshwa na gari: ni kwa baiskeli, teksi na mabasi tu. Labda hii itakuwa mfano wa miji ya miji ya baadaye.
Inashangaza kwamba Danes walishughulikia suala la ulimwengu wa velo kwa vitendo. Njia za ujenzi (mji mzima umefunikwa na mtandao wa njia za mzunguko pande zote mbili za barabara kuu), na kuunda hali nzuri kwa wapanda baisikeli (vipindi vya kubadili taa za trafiki vinarekebishwa kulingana na kasi ya wastani ya baiskeli), matangazo na umaarufu - yote haya. inahitaji gharama. Lakini katika mazoezi, ikawa kwamba maendeleo ya miundombinu ya baiskeli huleta faida kwa hazina.
Ukweli ni kwamba kwa wastani, kilomita 1 ya safari ya baiskeli huokoa serikali kuhusu senti 16 (kilomita 1 ya safari kwa gari ni senti 9 tu). Hii inafanywa kwa kupunguza gharama za matibabu. Matokeo yake, bajeti inapokea kipengee kipya cha akiba, ambacho hulipa haraka mawazo yote ya "baiskeli", na pia inakuwezesha kuelekeza fedha kwa maeneo mengine. Na hii ni pamoja na kukosekana kwa foleni za magari na kupungua kwa uchafuzi wa gesi ...
Japani: baiskeli = gari
Ni dhahiri kwamba katika nchi iliyoendelea zaidi duniani kuna mfumo mkubwa wa njia za baiskeli na kura za maegesho. Wajapani wamefikia kiwango kinachofuata: baiskeli kwao sio toy tena, lakini gari kamili. Mmiliki wa baiskeli lazima azingatie kabisa sheria na kanuni zilizowekwa katika kiwango cha sheria. Kwa hivyo, kuendesha gari kwa ulevi ni marufuku, sheria za trafiki lazima zizingatiwe (huko Urusi pia, lakini huko Japani hii inafuatiliwa na kuadhibiwa kwa ukamilifu), ni muhimu kuwasha taa za usiku. Pia, huwezi kuzungumza kwenye simu wakati wa safari.
Mara baada ya kununua baiskeli, ni lazima kuisajili: hii inaweza kufanyika kwenye duka, mamlaka za mitaa au kituo cha polisi. Utaratibu ni wa haraka, na habari kuhusu mmiliki mpya huingizwa kwenye rejista ya serikali. Kwa kweli, mtazamo kuelekea baiskeli na mmiliki wake ni sawa kabisa na gari na mmiliki wake. Baiskeli hiyo imepewa nambari na kupewa jina la mmiliki.
Mbinu hii hupunguza tofauti kati ya mwendesha gari na mwendesha baiskeli na hufanya mambo mawili kwa wakati mmoja:
1. Unaweza kuwa na utulivu kuhusu baiskeli yako (itapatikana kila wakati katika kesi ya hasara au wizi).
2. Katika ngazi ya akili, baiskeli anahisi wajibu na hali yake, ambayo ina athari ya manufaa juu ya umaarufu wa usafiri wa magurudumu mawili.
Portland (USA): kozi za baiskeli katika hali ya kijani kibichi zaidi ya Amerika
Kwa muda mrefu sana, jimbo la Oregon lilitaka kuzindua mfumo wa kisasa wa kushiriki baiskeli (kushiriki baiskeli). Ama hakukuwa na pesa, basi hakukuwa na pendekezo la ufanisi, basi hapakuwa na mradi wa kina. Kama matokeo, tangu 2015, Biketown, moja ya miradi ya kisasa zaidi katika uwanja wa kugawana baiskeli, ilianza kufanya kazi katika mji mkuu wa serikali.
Mradi huo unatengenezwa kwa msaada wa Nike na unatumia kikamilifu mbinu za hivi karibuni za kiufundi na za shirika za kazi. Vipengele vya kukodisha ni kama ifuatavyo:
chuma U-kufuli, rahisi na ya kuaminika
Kuhifadhi baiskeli kupitia programu
baiskeli zilizo na mfumo wa shimoni badala ya mnyororo ("baiskeli" hizi zinasemekana kuwa bora na za kutegemewa)
Baiskeli za machungwa mkali zimekuwa moja ya alama za jiji. Kuna vituo kadhaa vikubwa huko Portland ambapo waendesha baiskeli kitaalamu hufundisha mbinu ya kuendesha gari sahihi, salama na bora kwa kila mtu. Kwa mtazamo wa kwanza, hii inaonekana kuwa ya ujinga, lakini hebu tufikirie juu yake: baiskeli ni mzigo mkubwa kwa mwili na shughuli ngumu zaidi. Ikiwa watu wanajifunza jinsi ya kukimbia kwa usahihi (na hii ni muhimu), basi labda unahitaji kuwa na uwezo wa kuendesha baiskeli kwa usahihi, unafikiri nini?
Poland: mafanikio ya baiskeli katika miaka 10
Kuingia kwa Umoja wa Ulaya kuna pande nzuri na hasi - ni kuepukika kwa tukio lolote. Lakini ilikuwa kwa msaada wa EU ambapo Poland iligeuka kuwa nchi ya waendesha baiskeli kwa muda mfupi sana.
Kutokana na utekelezaji wa mipango ya EU kusaidia baiskeli na maisha ya afya nchini Poland, mifumo ya kisasa ya njia za baiskeli ilianza kujengwa, kura za maegesho na pointi za kukodisha zilifunguliwa. Kushiriki baiskeli katika nchi jirani kunawakilishwa na chapa ya dunia ya Nextbike. Leo, mradi wa Rower Miejski ("Baiskeli ya Jiji") unafanya kazi kote nchini. Katika miji mingi, hali ya kukodisha inavutia sana: dakika 20 za kwanza ni za bure, dakika 20-60 zinagharimu zloty 2 (karibu senti 60), baada ya - zloty 4 kwa saa. Wakati huo huo, mtandao wa pointi za kukodisha umepangwa, na unaweza kupata kituo kipya kila mara baada ya dakika 15-20 ya kuendesha gari, kuweka baiskeli na kuichukua mara moja - dakika 20 mpya za bure zimeanza.
Nguzo zinapenda sana baiskeli. Katika miji yote mikubwa, siku yoyote ya juma, kuna waendesha baiskeli wengi barabarani, na wa rika tofauti sana: kumuona mtu wa miaka 60 katika suti maalum ya wapanda baiskeli, amevaa kofia ya chuma na sensor ya harakati. mkono wake ni kitu cha kawaida. Serikali inakuza baiskeli kwa wastani, lakini inajali faraja kwa wale wanaotaka kupanda - hii ndiyo ufunguo wa maendeleo ya utamaduni wa baiskeli.
Bogota (Kolombia): Green City na Ciclovia
Bila kutarajia kwa wengi, lakini katika Amerika ya Kusini kuna tahadhari inayoongezeka kwa mazingira na afya ya umma. Kutokana na mazoea, kurejelea ukanda huu kwa nchi zinazoendelea, ni vigumu kukubali kwamba katika baadhi ya maeneo umekwenda mbele.
Katika mji mkuu wa Kolombia, Bogota, mtandao mkubwa wa njia za baiskeli na urefu wa jumla wa zaidi ya kilomita 300 umeundwa na unaunganisha maeneo yote ya jiji. Kwa njia nyingi, sifa ya maendeleo ya mwelekeo huu iko kwa Enrique Peñalos, meya wa jiji, ambaye alisaidia miradi ya mazingira kwa kila njia iwezekanavyo, ikiwa ni pamoja na maendeleo ya utamaduni wa baiskeli. Kama matokeo, jiji limebadilika sana, na hali ya ikolojia imeboresha sana.
Kila mwaka, Bogotá huandaa Ciclovia, siku bila gari, wakati wakazi wote hubadilisha baiskeli. Kwa mujibu wa tabia ya moto ya wenyeji, siku hii inageuka kuwa aina ya carnival. Katika miji mingine ya nchi, aina hii ya likizo huadhimishwa kila Jumapili. Siku ya kweli ya kupumzika ambayo watu hutumia kwa raha, wakitoa wakati kwa afya zao!
Amsterdam na Utrecht (Uholanzi): 60% ya trafiki ni waendesha baiskeli
Uholanzi inachukuliwa kuwa mojawapo ya nchi zilizo na miundomsingi iliyoendelea zaidi ya kuendesha baiskeli. Hali ni ndogo na, ikiwa inataka, unaweza kuizunguka kwa magari ya magurudumu mawili. Huko Amsterdam, 60% ya watu hutumia baiskeli kama njia yao kuu ya usafirishaji. Kwa kawaida, jiji lina karibu kilomita 500 za njia za baiskeli, mfumo wa taa za trafiki na ishara za barabara kwa wapanda baiskeli, na kura nyingi za maegesho. Ikiwa unataka kuona jinsi baiskeli ilivyo katika jiji la kisasa lililoendelea, basi nenda tu Amsterdam.
Lakini jiji dogo la chuo kikuu lenye watu 200 la Utrecht si maarufu sana duniani kote, ingawa lina miundombinu ya kipekee kwa waendesha baiskeli. Tangu miaka ya 70 ya karne iliyopita, viongozi wa jiji wamekuwa wakiendeleza wazo la maisha yenye afya na kupandikiza wakaazi wao kwa magari ya magurudumu mawili. Jiji lina madaraja maalum ya kusimamishwa juu ya barabara kuu za baiskeli. Boulevards zote na barabara kubwa zina kanda za "kijani" na barabara maalum kwa wapanda baiskeli. Hii hukuruhusu kufika haraka unakoenda, bila kazi na matatizo na trafiki.
Idadi ya baiskeli inaongezeka, kwa hivyo sehemu ya maegesho ya ngazi 3 kwa zaidi ya baiskeli 13 imejengwa karibu na Kituo Kikuu cha Utrecht. Kwa kweli hakuna vifaa vya kusudi hili na kiwango kama hicho ulimwenguni.
Malmö (Uswidi): njia za mzunguko zilizo na majina
Euro 47 ziliwekezwa katika maendeleo ya utamaduni wa baiskeli katika mji wa Malmö. Njia za baiskeli za ubora wa juu zilijengwa kwa gharama ya fedha hizi za bajeti, mtandao wa kura za maegesho uliundwa, na siku za mandhari zilipangwa (ikiwa ni pamoja na Siku ya Bila Gari). Kutokana na hali hiyo, hali ya maisha katika jiji hilo imepanda, wimbi la watalii pia limeongezeka, na gharama za kutunza barabara zimepungua kwa kiasi kikubwa. Shirika la baiskeli kwa mara nyingine tena lilithibitisha faida zake za kiuchumi.
Wasweden walitoa majina yanayofaa kwa njia nyingi za baiskeli za jiji - ni rahisi kupata njia katika navigator. Na furaha zaidi kupanda!
Uingereza: utamaduni wa ushirika wa baiskeli na mvua na maegesho
Waingereza waliweka mfano wa suluhisho la ndani kwa tatizo kuu la wapanda baiskeli - wakati mtu anakataa kupanda baiskeli kwenda kazini kwa sababu hawezi kuoga baada yake na kuacha baiskeli mahali salama.
Active Commuting imeondoa tatizo hili kwa teknolojia ya kisasa na muundo wa viwanda. Jengo ndogo la ghorofa 2 limejengwa katika kura ya maegesho karibu na ofisi kuu, ambapo baiskeli 50 hivi zinaweza kuwekwa, vyumba vya kuhifadhi, vyumba vya kubadilisha na mvua kadhaa zimeundwa. Vipimo vya kompakt hukuruhusu kusakinisha muundo huu haraka na kwa ufanisi. Sasa kampuni inatafuta miradi ya kimataifa na wafadhili ili kutekeleza teknolojia yake. Nani anajua, labda maeneo ya maegesho ya siku zijazo yatakuwa kama hayo - pamoja na mvua na mahali pa baiskeli.
Christchurch (New Zealand): hewa safi, kanyagio na sinema
Na hatimaye, moja ya nchi zisizo na wasiwasi zaidi duniani. Christchurch ni jiji kubwa zaidi kwenye Kisiwa cha Kusini cha New Zealand. Asili ya kushangaza ya kona hii ya mbali ya ulimwengu, pamoja na hali ya hewa ya kupendeza na wasiwasi wa watu kwa afya zao, ni motisha inayofaa kwa maendeleo ya baiskeli. Lakini watu wa New Zealand wanabaki waaminifu kwao wenyewe na kuja na miradi isiyo ya kawaida kabisa, ambayo labda ndiyo sababu wanafurahi sana.
Sinema ya wazi imefunguliwa huko Christchurch. Inaonekana hakuna kitu maalum, isipokuwa kwamba watazamaji hukaa kwenye baiskeli za mazoezi na wanalazimika kukanyaga kwa nguvu zao zote ili kuzalisha umeme kwa utangazaji wa filamu.
Maendeleo hai ya miundombinu ya baiskeli yamebainika katika miaka 20 iliyopita. Hadi wakati huo, hakuna mtu aliyejali kuhusu kuandaa baiskeli ya starehe. Sasa miradi zaidi na zaidi ya muundo huu inatekelezwa katika miji tofauti ya ulimwengu: njia maalum zinajengwa katika vituo vikubwa, kampuni kama Nextbike (kushiriki baiskeli) zinapanua jiografia yao. Ikiwa historia inakua katika mwelekeo huu, watoto wetu hakika watatumia wakati mwingi kwenye baiskeli kuliko kwenye gari. Na hayo ni maendeleo ya kweli!
Ni wakati wa kuchukua hatua! Uendeshaji baiskeli hivi karibuni utaenea ulimwenguni kote!